ТЕМА НОМЕРА
БелАЗ на просторах России
Белорусский автомобильный завод не только национальный символ суверенной Беларуси, но и широко признанный мировой бренд, ставший синонимом надёжности и высокой деловой репутации. Сегодня белорусский автогигант предлагает своим заказчикам гарантированное качество и экономичность выпускаемой техники. За всю историю предприятия разработано более 500 модификаций карьерных самосвалов грузоподъёмностью от 27 до 320 тонн. Свыше 130 тысяч единиц этой техники были отправлены в 72 страны мира. На рынках дальнего и ближнего зарубежья любят покупать белорусскую технику. Она пользуется успехом в таких странах, как Китай, Австралия, Индия, Чили, ЮАР. Но всё же основными потребителями продукции Белорусского автозавода являются горнодобывающие предприятия СНГ, и прежде всего, России.
Предприятия Российской Федерации на протяжении долгих лет являются деловыми партнёрами Белорусского автомобильного завода. Около 70 % ввозимых материалов и комплектующих поступает на БелАЗ из РФ. Основные поставки осуществляются из Вологодской области (ОАО «Северсталь»), с предприятий Урала, Ярославля, Волгограда, Набережных Челнов. Производители материалов и комплектующих для техники БелАЗ расположены в 48 российских регионах. Доля поставок в Российскую Федерацию составляет более 50 % от выпускаемой продукции. В России она распределяется следующим образом:
— более 40 % автомобильной техники БелАЗ поставляет угледобывающим предприятиям: Кузнецкому угольному бассейну (ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», ОАО «УК «Южный Кузбасс», ОАО «Междуречье»), Якутии (ОАО «Якутуголь»), Центральной и Восточной Сибири (ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания»);
— около 20 % продукции РУПП «Белорусский автомобильный завод» поставляется предприятиям по добыче и переработке железной руды: ОАО «Северсталь», ОАО «Карельский окатыш», ГОКи Курской магнитной аномалии и Кольского полуострова, металлургические комбинаты Урала, Коршуновский и Сорский ГОКи в Сибири;
— ещё около 20 % приходится на долю предприятий по добыче и переработке цветных и драгоценных металлов, алмазов. Это предприятия компаний АК «АЛРОСА», ОАО «Уральская горно‑металлургическая компания», ОАО «Норильский никель», ОАО «Полюс Золото», объединённой компании «РУСАЛ» и другие;
— остальные 20 % распределяются на предприятия, добывающие и перерабатывающие сырьё для удобрений (ОАО «Апатит», ОАО «Фосфорит» и др.), для производства строительных материалов (ОАО «Ураласбест» и другие). В эту же группу потребителей входит большое количество цементных заводов, известняковых, гранитных и щебёночных карьеров, предприятий дорожного и гражданского строительства. Эти предприятия потребляют основное количество самосвалов грузоподъёмностью до 55 тонн.
Увеличению объёма поставок во многом способствует работа дилерских структур товаропроводящей сети. Это генеральный дистрибьютор ЗАО «Торговый дом БелАЗ» в Москве и 7 российских
организаций, ведущих работу непосредственно с потребителями в регионах, эксплуатирующих технику. На территории Российской Федерации в регионах эксплуатации создана сеть сервисных предприятий, которая постоянно расширяется сама и расширяет перечень оказываемых сервисных услуг. Так, только в 2009 году в состав сервисной сети БелАЗ вошли 4 новых центра в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах. Таким образом, РУПП «Белорусский автомобильный завод» наибольшее внимание уделяет укреплению сотрудничества с потребителями Российской Федерации.
В современных условиях мирового рынка, чтобы оставаться конкурентоспособным и иметь возможность реализовывать главную политику предприятия, которая заключается в наиболее полном удовлетворении запросов потребителей белорусской карьерной техники, ОАО «Белорусский автомобильный завод» стремится как постоянно совершенствовать серийно выпускаемые машины в соответствии с пожеланиями горняков, так и разрабатывать новые конкурентоспособные модели, заполняя «новинками» все возможные ниши грузоподъёмности карьерного транспорта. Новая техника, выпускаемая заводом, рождается в тесном содружестве белорусских и российских производителей.
Так, результатом совместной работы ОАО «Белорусский автомобильный завод» и ОАО «Силовые машины» (г. Санкт-Петербург) стала разработка модификаций карьерных самосвалов грузоподъёмностью 130–136 и 220 тонн с электротрансмиссией переменно-переменного тока. Опытный образец 130 тонного самосвала в настоящее время проходит испытания на Кольском полуострове, в Ковдорском ГОКе, 220-тонник отгружен в Кузбасс в адрес ЗАО «Черниговец». Ведутся работы, согласовываются основные комплектующие по применению электроприводов переменного тока российского производства на самосвалах грузоподъемностью 320–360 тонн.
Сегодня более половины всех выпускаемых БелАЗом машин уходит в адрес горнодобывающих предприятий Российской Федерации. Являясь основным потребителем техники Белорусского автозавода, чьи пожелания максимально учитываются при создании белорусской карьерной техники нового поколения, российские горнодобывающие предприятия становятся и своеобразным испытательным полигоном, где проверяется правильность принятых специалистами БелАЗа технических решений перед постановкой этих машин на серийное производство. Только за последнее время на БелАЗе, в состав которого, кроме головного предприятия, входит и Могилевский автомобильный завод, разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:
• 90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с ГМП 6+1. По результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;
• 45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тысяч километров пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;
• 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приёмочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрез-уголь» в Кемеровской области. Они показали, что в результате использования самосвалов
БелАЗ-75600 обеспечивается увеличение производительности на 35–40 % и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. Опытно-промышленная партия белорусских гигантов также отгружена российскому потребителю. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал
БелАЗ-75601 грузоподъёмностью уже 360 тонн. Его опытный образец планируется изготовить в начале 2010 года.
В числе новых разработок
БелАЗа — и 160-тонный самосвал
БелАЗ-75170, изготовлены также опытные образцы 50-тонного подземного самосвала БелАЗ-75810 и 9-тонной подземной погрузочно-доставочной машины МоАЗ-4055, самосвала повышенной проходимости МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым интерьером кабины, карьерного самосвала БелАЗ-75310 грузоподъемностью 240 тонн.
Кроме того, номенклатурный ряд продукции предприятия в последние два года расширен благодаря разработке и постановке на производство:
— новых модификаций 30-тонных самосвалов БелАЗ-7540С с двигателями совместного производства Тутаевского и Минского моторных заводов, а также двигателями компании Cummins БелАЗ-7540K;
— новых модификаций самосвалов БелАЗ-75137 и БелАЗ-75302 грузоподъемностью соответственно 130 и 220 тонн с двигателями компании MTU;
— новых моделей тягачей-буксировщиков БелАЗ-74470, БелАЗ-7455В, БелАЗ-74131, БелАЗ-74306 для обеспечения буксировки карьерных самосвалов грузоподъёмностью от 30 до 360 тонн;
— новой модификации 150-тонного тяжеловоза для нужд металлургических предприятий.
Имея 60-летнюю историю, собственную конструкторско-исследовательскую базу, которая в 2010 году празднует свой полувековой юбилей, и опытный персонал, а также осуществив крупнейшую в СНГ реконструкцию действующего производства, Белорусский автомобильный завод сегодня готов в кратчайшие сроки разработать и изготовить любое тяжёлое транспортное оборудование по заказу российских потребителей.
На 2008–2012 годы разработан очередной проект технического перевооружения Белорусского автомобильного завода. Проектом предусматривается организация серийного производства ряда новых изделий и соответствующее развитие производственных мощностей. Инвестиции в проект за 2008 и 2009 годы составили 14,8 и 22,4 миллиона евро соответственно. В основу модернизации производства будет положено использование оборудования с программным управлением, что позволит значительно повысить гибкость производства и уровень его автоматизации.
В структуре БелАЗа сравнительно недавно появилось новое производство — вагоностроение. Проделана большая работа для его подготовки. Проведена модернизация, внедряется технологическое оборудование и оснастка для изготовления разного вида подвижного состава. Поставлены на производство вагоны‑хопперы и полувагоны люковые для перевозки минеральных удобрений и сыпучих, пакетированных, штучных грузов грузоподъёмностью 70,5 и 70 тонн. В освоении производства в настоящее время находятся вагон-цистерна, вагон-платформа для перевозки лесоматериалов или крупнотоннажных контейнеров.
Создание 1 января 2010 года Таможенного союза обеспечит вовлечение России и Беларуси в мировые экономические и политические процессы, повысит эффективность и конкурентоспособность национальных экономик, приведёт к созданию Единого экономического пространства. В результате максимальную выгоду получат все участники системы устойчивых хозяйственных связей, будут предоставлены равноправные условия для работы субъектов хозяйствования, что, в свою очередь, обеспечит справедливую конкуренцию и в конечном итоге приведёт к улучшению благосостояния наших государств.
«СГ»
+++
